長(zhǎng)期以來(lái),人們提出了包括無(wú)凸輪軸氣門(mén)驅(qū)動(dòng)在內(nèi)的數(shù)以千計(jì)的可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)方案,并對(duì)采用可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)的好處進(jìn)行了廣泛研究。目前,已有幾種基于傳統(tǒng)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式的可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于批量生產(chǎn)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上,同時(shí)取代傳統(tǒng)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)的無(wú)凸輪軸氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也已從純實(shí)驗(yàn)室研究進(jìn)入了在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上裝機(jī)試用的發(fā)展階段。

    采用無(wú)凸輪軸氣門(mén)驅(qū)動(dòng)的特別好處：（1)能靈活的、單獨(dú)地控制進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟及關(guān)閉4個(gè)定時(shí)中的任一定時(shí)及氣門(mén)開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間,使發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況的這些參數(shù)都符合最佳性能要求;而有凸輪軸的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間一般只能按驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系同時(shí)變化而不能獨(dú)立變化。因此,采用無(wú)凸輪軸氣門(mén)驅(qū)動(dòng)在改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面可獲得更好的效果。 

   （2)簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu),降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的加工成本和質(zhì)量;氣門(mén)可根據(jù)燃燒室的型式來(lái)布置,不必布置在與凸輪軸中心線垂直的平面上,氣門(mén)布置的靈活性可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)出新的更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的燃燒室型式。 

   （3)每個(gè)氣門(mén)單獨(dú)驅(qū)動(dòng),因此容易實(shí)現(xiàn)依次停缸,使發(fā)動(dòng)機(jī)處于較低燃油消耗率的工作狀態(tài),降低使用油耗。 

   （4)可通過(guò)實(shí)時(shí)改變進(jìn)氣晚關(guān)角來(lái)改變多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比,以適應(yīng)不同燃料的要求。【lrz】